“五一”期间，正规媒体公布了东风-100（之前被称为长剑-100）超音速巡航导弹训练的画面，9辆东风-100发射车同时竖起，还展示该弹是通过整体吊装方式，补充弹药。这也是这款王牌远程打击装备为数不多的高调亮相！

根据公开资料该弹使用的是冲压发动机，3到4马赫的巡航速度，射程3000到4000公里，完全可以压制第二岛链上的重要目标；

该弹是在2019年阅兵式上正式公布，后来网络也出现了相关发射图片，结构上显示非常特殊，为了实现“三千到四千公里射程和四马赫高速巡航”，采用了三级串联动力架构；

这也是它和鹰击-12、鹰击-19这类冲压导弹最大的区别。我们常见的鹰击-12反舰导弹，采用的是“单级火箭助推+冲压发动机”两级结构，依靠尾部助推火箭完成初始加速，助推器脱落之后直接启动冲压发动机工作，整体结构简单，加速节奏快，非常适合在中近程高速反舰作战中使用。

但东风-100为了实现超远射程、高空近一个小时的时间巡航的需求，采用了复杂的三级动力设计，第一级是基础固体火箭助推器，负责导弹垂直起飞、初始爬升，快速让弹体脱离发射阵地，完成初始速度提升，这一级工作时间很短，完成起步加速后就会快速脱落，减轻弹体负荷。

紧接着第二级四台捆绑式固体火箭发动机接力工作，继续为导弹持续加速，推着弹体快速爬升抵达二十公里以上的高空巡航空域，把飞行速度精准推至冲压发动机的点火工作区间，解决了冲压发动机无法低速启动的问题，最后第三级就是整枚导弹的核心——亚燃冲压巡航发动机，用于高空高速巡航飞行，

冲压发动机是航空动力里最极简动力构型，原理直白来说就是一根直通式金属管道，前端负责进气、中段燃烧室完成燃油掺混燃烧、后端尾喷管高速喷气，没有涡轮、压气机等旋转部件，零件极少、故障率低。

而东风-100之所以敢采用这套极简的冲压动力，就在于它独特的高空巡航弹道，它的巡航高度稳定保持在二十公里以上的临近空间下层，这个空域空气稀薄、飞行阻力极小，敌方常规防空系统射高够不着、拦截弹难以有效锁定跟踪，同时稀薄空气环境下导弹不需要持续大推力加速，只需要很小的稳定推力就能维持三到四马赫的高速匀速巡航，发动机推力小，耗油也少，这也是它能做到高速、大航程的原因。

这里我们重点对比不同类型的冲压导弹的设计取舍。鹰击-12这类战术级冲压反舰导弹，主要是低空突防、末端大过载机动、突发加速突防，飞行过程中气流环境复杂、阻力波动大、机动负荷高，全程需要持续大推力输出，所以它的冲压发动机必须强化推力性能，牺牲了一部分续航能力。

而东风-100作为战略级远程冲压巡航导弹，走的是高空高速省油巡航不需要全程极限机动，依靠高空高速优势规避拦截，冲压发动机不需要频繁调整推力、应对复杂气流，工作状态极其稳定，燃烧效率高，所以就出现了完全不同的独特结构；

当然现在又有更新的东风1000导弹出现，估计应该也是从东风100上升级而来，航速和射程会更远，性能更加先进；

虽然有某某型号的弹道导弹也能达到这个射程，但从美以伊的导弹大战中，增加一种打击模式，让突防更加保险；而且东风100的优势价格比全固体弹道导弹便宜，可以批量发射；

作者建议东风-100可以和“中达79“结合一下，能起到战略级武器的效果；

而对于冲压发动机不能低速自启动问题，现在也出现了一种对转式冲压发动机

注意这个并不是涡喷和冲压的组合式发动机，没有复杂涡轮结构，只保留两组可以反向旋转的叶轮，简单来说就是前后两组叶片朝着相反方向转动，依靠这种独特的转动结构，让一台发动机同时拥有低速涡轮动力和高速冲压动力的能力，全程不需要切换零部件、不需要切换动力通道，理论上能实现从静止起飞到6马赫超高声速的全程稳定工作。

在飞机起飞、低空慢速飞行以及3马赫以内的中低速飞行阶段，空气流动速度慢，无法靠高速气流增压，此时两组反向转动的叶片就会高速运转，像强力鼓风机一样主动吸入并压缩空气，压缩后的空气和燃油混合燃烧，产生的高温燃气推动发动机持续工作，向后喷出气流产生推力，可以自主起飞。

当飞机速度不断加快，进入3马赫以上的高速飞行状态后，迎面吹来的高速气流会自带巨大压力，依靠高速气流压缩，就可以满足发动机的工作需求，此时发动机就会自动切换工作状态，无需人工和机械干预，原本负责压缩空气的双叶轮会自动降低转速、减小负荷，不再承担主要的压缩工作。

当飞行器加速到5马赫以上的超高声速状态时，对转冲压发动机会自动调整工作模式，高速气流无需减速，直接在超声速状态下完成燃烧做功。这一过程中，发动机内部两组反向旋转的叶轮并不会闲置，而是持续发挥稳流作用，有效规整内部气流，杜绝发动机喘振、熄火、动力抖动不稳等各类故障。

除此之外，双叶轮对转设计还有一个优势，两组叶片反向旋转产生的作用力可以相互抵消，彻底消除了传统发动机运转时产生的旋转惯性

这款发动机最大的结构创新，就是完全取消了传统发动机必不可少的固定静子叶片，整机的气流压缩、气流整流工作，全部依靠两组反向对转的叶轮独立完成。

但没有了静子叶片的缓冲和规整作用，发动机内部很容易出现气流紊乱、流动紊乱等问题。这对叶片的设计，材料，加工，控制提出非常高的要求目前行业内没有成熟的技术经验可以参考，只能不断试验摸索，耗费大量的研发成本和时间成本，研发难度很大。

在工作控制层面，它的技术难度也比传统发动机更大。对转冲压发动机依靠单一结构，就能平滑完成机械增压、亚燃冲压、超燃冲压三种工作模式的渐变过渡，全程没有任何机械切换结构。

工作过程中，转子需要从最初负责压缩空气的核心部件，慢慢切换为辅助稳流的被动部件，这个动态转换过程中，如果转子转速、燃油喷射量、进气激波状态只要出现一点点匹配不到位，就会直接引发发动机喘振、熄火、推力断档位等问题；

而且发动机要在低速高速段连续工作，那么工作温差、热负荷差距极大，不同速度、高度下的散热需求完全不同，很容易出现局部温度过高、叶片和机匣烧蚀的情况，热防护和散热调控也不是太好弄。

也就是说对转冲压发动机用一套极简结构，干了所有速度段工作，把所有技术难点集中在气动设计、智能控制、结构寿命、高温热防护四大块，作者觉得暂时就不要弄超燃了，只要能在亚然状态下使用就非常不错，工程应用也能够提前很多；

实际上这些也出现了多种新概念的高超发动机，但也都是在理论探索阶段，很多性能优势也是媒体做了扩大宣传，大家也有主要识别；

记得30多年前多个国家都在开始搞这种远程冲压式高空巡航导弹，但到了现在也只有东大一家在装备，也说明这种导弹看着简单，但真是要做出来批量装备也是一件非常不容易的事情！如果未来亚燃双转子冲压发动机能够成熟，那么DF100结构就能简化很多，更加容易制造，战场上能够打出“箭如雨下”的效果，没有什么解决不了的问题！

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